4月4日から6月13日まで、江蘇省のスチレン市場価格は8720元/トンから7430元/トンに下落し、1290元/トン、14.79%の下落となった。コストリーダーシップの影響でスチレン価格は下落を続けており、需要の低迷もスチレン価格の上昇を弱めている。供給側は利益を得ることが多いものの、価格を効果的に押し上げることは難しく、今後も供給増加の圧力が市場に圧力をもたらし続けるだろう。
コスト上昇によりスチレン価格は引き続き下落
純ベンゼンの価格は4月4日の7475元/トンから6月13日の6030元/トンに、1445元、19.33%下落した。これは主に純ベンゼンの品切れが予想以上に少なかったためである。清明節の連休後、第一四半期の石油輸送ロジックは徐々に低下した。芳香族炭化水素市場の好況が落ち着いた後、需要の弱さが市場に影響を与え始め、価格は引き続き下落した。6月には純ベンゼンの試運転が年間約100万トンに達し、拡張圧力により市場心理をさらに圧迫した。この期間、江蘇スチレンは1290元/トン下落し、14.79%減少した。スチレンの需給構造は4月から5月にかけてますます逼迫している。
4月1日から5月31日まで、下流の需給構造が弱く、産業チェーンのコスト伝達がスムーズになり、下流と上流の価格相関が大幅に高まりました。
下流の需給構造は比較的弱く、主に下流の供給増加が下流の需要増加を上回り、利益の喪失と業界の操業低下につながっています。市場が継続的に下落する中、一部の下流の底値買い業者は絶えず模倣され、購買の雰囲気は徐々に薄れつつあります。一部の下流生産は、主に長期供給源を利用したり、長期の低価格供給源から調達したりしています。スポット市場では、取引と需要の雰囲気が引き続き弱く、これもスチレン価格の下落を招きました。
6月はスチレンの供給が逼迫しており、5月の生産量は165,100トン減少し、12.34%減少する見込みです。下流の利益損失は、5月と比較してスチレン消費量が33,100トン減少し、2.43%減少する見込みです。供給の減少は需要の減少をはるかに上回り、需給構造の強化が主港在庫の継続的な大幅な減少の主な原因です。最新の港への到着から、江蘇省主港在庫は6月末に約7万トンに達する可能性があり、これは過去5年間の最低在庫に比較的近いです。2018年5月末と2021年6月初めのスチレン港在庫の最低値はそれぞれ26,000トンと65,400トンでした。在庫の極端な低値は、スポット価格とベースの上昇も引き起こしました。短期的なマクロ経済政策は好ましいものであり、価格の反発につながる。